VW Audi に幅広く使われてる1.8 Turbo 20V エンジンのオイル上がり対策。

My車は Volkswagen polo 9n3 GTI 1.8T (9NBJX ) です。

もうすぐ走行23万Km。

ここ最近オイル消費が増えていました。

後期高齢車なのでオイルを足しながら騙し騙し乗るしかないかと半ば諦めていましたが、

まさかクリーナーで治ってしまうとは！

1000km走行あたり350ml程度消費していましたが。

40ml程度に劇的改善。（グラフの詳細は↓の動画で解説してます）

但し、延べ９日にわたる長期作業となりました。

やってることはたしたことないのだけど、時間工数的にはけっこうかかってます。

こんな事できるのは素人DIYならではと思います。

↓オイル消費の原因究明、対策、結果は動画にまとめました。【追記】4ヶ月かけて撮影／編集した甲斐が有って当社としては異例の1日で1万再生しました。なお現時点でこの記事のアクセス数は20少々です(^_^;)

【使用したもの】
↓KURE(呉工業) エンジンコンディショナー 380ml 気化器・燃焼室クリーナー
https://amzn.to/4gxneb9
↓ロングノズル（買ったほうがいいと思います、私は自作しましたが継ぎ目から液垂れし手がクリーナー液まみれに…）
https://amzn.to/4hw9Mp9
↓スポイト
https://amzn.to/40IWu1v
↓プラグレンチ
https://amzn.to/3WPiBSx
↓オイルフィルター
https://amzn.to/40JWuy5
↓スネークカメラ
https://amzn.to/4jLlOfW

【動画最後で触れたAZキャブクリーナー補足説明】
２缶目のエンジンコンディショナーが残り少なくなった段階で、さらなる長期戦を見越して、同様にカーボンを溶かす効果があり実売価格が安い「AZキャブレタークリーナー 泡タイプ420ml 」を追加購入しました。
https://amzn.to/3Q2Xusm
結果的にエンジンコンディショナー２缶で問題は解決しましたが、せっかく買ったのでAZも試してみました。
今回の作業に対し、AZは浸透力が強すぎるようで、正常な１〜３番シリンダーでも数時間でクリーナー液がクランクケースに流れ落ちるようです。もしくは揮発？
どちらが優れているか一概に言えないと思いますが、この作業にはKUREのエンジンコンディショナーのほうが向いていると感じました。