前々から走行中の水温が75℃程度と低めで、最近ついに73℃まで下がるようになり、この冬の暖房の効きが心配だった当車であります。DIYでサーモスタット交換に挑戦。作業は無事に終了し、先日の霞ヶ浦往復160Kmで交換後の検証もできました。

新旧どちらも作動温度87℃と刻印されてました

交換前は負荷が掛からない平地の定速走行時に73℃。渋滞すると96℃。結果73〜96℃と23℃もの幅がありました。

水温安定

ちなみにインパネの水温計は「画像↑73℃」でも「画像↓93℃」でも同じく90℃と表示する本当の水温は教えてくれない仕様となっておりOBD2端子から取らないと正確な水温は分かりません。ま、いまどきのクルマは水温計すら付いてなかったりするので、あるだけマシでしょうか。

水温安定

交換後は、一旦水温が上がれば93〜 96℃ 98℃で安定するようになりました。温度差 23℃ → 3℃ 5℃ と大幅改善です。

燃費が（たぶん）良くなりました。というか正確には元に戻ったという事でしょう。

これは霞からの帰宅時のデータです。いまどきのクルマの基準からすれば悪い燃費でしょうが、当車としては「霞ヶ浦−さいたま市街地」年間の最高記録レベルです。それが初回で出てしまいました。じつは、この燃費計を取り付けた何年も前の昔から75℃程度まで下がるなぁ〜。ま、インパネ上は90℃だから正常なんだろうと放置してました。

購入したもの

サーモスタット、そしてG13という超A級スナイパーみたいな高級クーラント購入。

ネットの情報ではG13は通常のLLC交換なら1.5Lボトル1本で足りるとの噂だけど、サーモスタットを外した瞬間にドバドバっとドレインに追加排出されました。

逆に言えばサーモスタット外さないとLLCは一部分しか交換できないようです。てなことで1.5L×2本ほぼ使い切りました。

サーモスタットは奥まった場所にあるうえに固着してたので、フックセットを買っておいてホント良かったです。

オルタネーター外すついでにベルト(6PK1033)も交換。外したベルトを見たら17万Kmオーバーのわりには痛みは少なかったです。ひび割れとかまったくなくてまだまだ使えそうだったけど新品に交換すると謎の気持ちよさが味わえますね。

ネット情報では高確率で割れると噂のディップスティックガイドは弄る必要がなかったので結果的には無事で買う必要はありませんでした。

スロットル分解時に細長いT30トルクスが必要でしたが、結果的は手持ちのトルクスでなんとかなったかも知れません。でも作業は楽だったので買ってよかったのかな？

作業概要

1. バッテリーマイナス端子外す
2. スロットル外す
3. テンショナー外す
4. オルタネーター外す
5. LLC排出
6. サーモスタットハウジング外す
7. サーモスタット交換
8. ついでにベルトも交換
9. オルタネーター取付前にカラーを調整する
10. 分解逆順で組み立て
11. LLC（G13 50%希釈）を入れる
12. エア抜き・LLC注ぎ足し
13. 時計とパワーウインドウがリセットされてるので再設定
14. テスト走行
15. LLC注ぎ足し
16. 霞ヶ浦まで往復160Km走行
17. LLC注ぎ足し

素人なので交換作業にまる一日。霞ヶ浦往復後も注ぎ足したので足掛け2日の作業です。

作業詳細

動画にまとめました。動画を撮りながらの作業ってかなり面倒くさかったけど、今回、外人さんのYoutube動画、「みんカラ」などなど、ネット上の情報には大変お世話になったので恩返ししたいと思います。この動画が誰かの参考になれば幸いです。